根据中汽协会产销快讯，今年2月份，国内重卡市场销售8.6万辆，比去年同期大幅上涨146%。1-2月，重卡市场累计销售16.94万辆，同比猛增136%。与此同时，根据工信部合格证产量统计，国内天然气重卡市场2月份的产量达到4119辆，同比增长927%。今年1-2月，天然气重卡累计生产6950辆，同比增幅也同样巨大，达到4.8倍，净增长5800辆左右。

据第一商用车网3月13日消息，实际上，天然气重卡行业的增长，并不是从今年年初开始启动的，而是从去年下半年就已经呈现出复苏迹象。从去年7月份开始，天然气卡车市场进入连续增长的通道，当月产量同比增长31%；8月份，市场增长128%；9月份增长55%，10月份同比增长117%；到了11月份，天然气重卡市场需求大大提速，当月产量同比上升314%；12月市场同比上涨464%。2016年全年，天然气重卡市场产量接近2万辆，净增长7000辆左右，同比增幅为54%；2017年1月，天然气卡车市场同比增长257%；1-2月，该细分市场的同比增幅进一步扩大至4.82倍。

【涨价原因分析】

天然气重卡市场从去年四季度至今持续升温和“高烧不退”，跟两方面因素直接相关。首先便是整个重卡市场的复苏。从去年10月份至今，重卡市场受到治超新政策的推动和刺激，一路飙高，去年四季度销量就新增10万辆，全年同比增幅达到33%；今年一季度，市场继续狂飙猛进，1-2月重卡市场累计销量就达到16.94万辆，同比增长136%。

推动天然气卡车市场快速复苏的第二个原因，便是油气差价进一步拉大。天然气重卡市场曾经在2015年触底，产销量达到历史最低点，其中一个重要原因，就是油价不断下降，车用气价却在上涨，油气差价非常小甚至在部分区域出现了LNG气价超过了油价的情况，这就使得使用天然气重卡的经济性优势丧失，用户“用脚投票”，不再青睐天然气车型。

从2016年1月到2017年3月12日，柴油价格上升的次数多，下降次数少。根据第一商用车网统计，汽柴油价格上升了11次，下降了6次，0#车用柴油价格从去年年初的5元左右/升累计上调了1元，达到最近的6元左右/升(北京地区的0#车用柴油价格上涨到6.17元/升)。油价总体上升较大(并且社会和公众对其的未来预期也是上升的)，车用LNG气价又有小幅下降，油气差价开始不断拉大，用户使用天然气卡车的积极性也在恢复。